Utovar prtljaga i tereta za avione važan je dio operacija. Ovo nije nešto o čemu često razmišljamo – naravno, osim ako nema problema. Utovar i skladištenje prtljaga razlikuju se od aviona do aviona. Na manjim avionima to se obično dešava ručno, ali ponekad se koristi kontejner.
Prikupljanje prtljaga iz prostora za prijavu, prolazak kroz aerodrom i ulazak u avion važni su dijelovi aerodromske infrastrukture. Svi veći aerodromi koriste neki oblik automatizovanog sistema za rukovanje prtljagom. Ovo koristi pokretnu traku i sistem deflektora za dovođenje označenog prtljaga iz prostora za prijavu do prostora za utovar ili skladištenje. Ovo također može omogućiti sigurnosne provjere.
Prtljaga se zatim sprema ili utovara na kolica za isporuku avionom. Do sada je to uglavnom bio ručni proces. Ali neke aviokompanije su već počele razmatrati automatizaciju.
British Airways je započeo probu automatske isporuke prtljaga na aerodromu Hitrou krajem 2019. Ovo koristi automatska kolica za transport utovarenog prtljaga direktno od sistema za rukovanje prtljagom do aviona. ANA je takođe sprovela malo probno testiranje potpuno autonomnog sistema prtljaga početkom 2020.
Simple Flying je proučavao ideju robotike za sortiranje i utovar prtljaga. Ovo ima potencijal da ubrza utovar i smanji greške i gubitak prtljaga.
Nakon što je prtljag razvrstan i isporučen, potrebno ga je utovariti u avion. Ovdje se proces razlikuje između tipova aviona. Na manjim avionima, obično se ručno utovaruje u tovarni prostor aviona. Svi regionalni avioni i većina uskotrupnih aviona to rade. Međutim, serija A320 može koristiti kontejnere.
Utovar rasutog prtljaga naziva se "utovar u rasutom stanju". Ovo obično koristi pokretnu traku za transport prtljaga do teretnog prostora aviona (iako to možda neće biti potrebno na najmanjim avionima). Zatim utovarite prtljag i spremite ga na sigurno. Mreže se koriste za osiguranje vreća, a ponekad i za podjelu teretnog prostora na nekoliko dijelova. Osiguravanje ograničenog kretanja prtljaga tokom leta važno je za raspodjelu težine.
Alternativa utovaru u rasutom stanju je upotreba kontejnera koji se nazivaju oprema za jedinični utovar. Važno je osigurati prtljag u tovarnom dijelu aviona, što je teže (i dugotrajnije) kod velikih aviona. Svi širokotrupni avioni (ponekad A320) opremljeni su kontejnerima. Prtljaga je prethodno utovarena u odgovarajući ULD i potom osigurana u tovarnom prostoru aviona.
ULD nudi različite veličine za različite avione. Najčešći je LD3 kontejner. Ovo se koristi za sve Airbusove širokotrupne avione i Boeing 747, 777 i 787. Ostali kontejneri su optimizovani za tovarne prostore za avione različitih veličina, uključujući 747 i 767.
Za A320 se može koristiti LD3 kontejner smanjene veličine (nazvan LD3-45). Ovo ima smanjenu visinu za smještaj manjih posjeda. 737 ne koristi kontejnere.
Način utovara tereta je isti kao i kod prtljaga. Svi širokotrupni avioni (i eventualno A320) koriste kontejnere. Važna prednost kontejnera u korištenju robe je mogućnost prethodnog utovara i skladištenja. Oni također omogućavaju lakši prijenos između aviona, jer se većina kontejnera može zamijeniti između različitih tipova.
Bilo je izuzetaka od nekih nedavnih teretnih operacija. Sa promjenama u 2020. i 2021., neke aviokompanije su brzo pretvorile putničke avione za prevoz tereta. Korištenje glavne kabine za utovar tereta pomaže zrakoplovnim kompanijama da nastave letjeti i prilagode se rastućoj potražnji za teretom.
Operacije zemaljskog opsluživanja i utovar prtljaga važan su dio aerodromskih operacija i prometa aviona. Slobodno razgovarajte o više detalja u komentarima.
Reporter-Justin ima skoro deset godina iskustva u oblasti izdavaštva i ima duboko razumijevanje problema s kojima se avijacija danas suočava. Sa velikim interesovanjem za razvoj ruta, nove avione i lojalnost, njegova opsežna putovanja sa avio kompanijama kao što su British Airways i Cathay Pacific dala su mu duboko i direktno razumevanje pitanja industrije. Sjedište je u Hong Kongu i Darlingtonu, UK.
Vrijeme objave: 04.08.2021